Adapterplaatset cilinder inclusief krukas J/G 2procent special by WT zur Montage Polini/Malossi 210 Zylinder (diameter68.5mm) auf Motorgehäuse PX80,PX125,PX150,Cosa125,Cosa150,Sprint Veloce150 ,GTR125

Adapterplaatset voor het ombouwen van PX125/150ccm-motor naar PX200-cilinder 12PK

Welke bestuurder van een Vespa met slechts 125ccm heeft er niet van gedroomd om het koppel en de soevereiniteit van een 200ccm-motor in zijn voertuig te ervaren?
Krachtig en ongedwongen genieten van een pasweg zonder voortdurend de lagere versnellingen te moeten gebruiken?
Meer vermogen en toch de volledige betrouwbaarheid van een 200ccm-motor?

Dit alles is nu mogelijk op basis van een bestaande 125-150ccm-motor.
Met de lange- slagas inbegrepen in de set. Het motorvermogen van een standaard 200ccm-motor kan aanzienlijk worden overtroffen.
In combinatie met de BGM200-cilinder (verbeterde replica van de seriecilinder) worden stabiele prestatiewaarden in het bereik van 14-16 pk bereikt. mogelijk met een goede uitlaat (bijv. BGM BigBox Touring V2 of Polini Box) met een zeer goed koppel van 17-20Nm op het achterwiel. Bij een originele Piaggio cilinder staat er doorgaans een flinke 13-15 PK op het achterwiel.

De adapterset is geschikt voor de volgende voertuigen:

• Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)

• Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)

• Vespa Super150 (VBC1T 412374- )

• Vespa TS125 (VNL3T 18139-)

• Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 ( VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)

• Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)

• LML125/150 2-takt

• Star/Stella 125/150 2-takt

Gebaseerd op een idee van Geoff (J&G 2% Vespa Tuning ) en de technische uitvoering door WT hebben we de set onderworpen aan een uitgebreide en langdurige stresstest op de weg en snelweg. Het resultaat is zo overtuigend en betrouwbaar dat we hem nu als set voor de ervaren schroevendraaier kunnen aanbieden. Het maakt het gebruik mogelijk van een originele PX200/BGM-cilinder (Ø66,5 mm) van de PX200/Rally/Cosa-modellen op de motorbehuizingen van de Vespa Largeframe-modellen vanaf 1977. Vanaf deze datum werden de motorbehuizingen omgebouwd naar drie overstroomkanalen of aan de krukas van de PX-modellen (let bij voertuigen vóór 1980 op het chassisnummer). In principe past de set op elke motor met drie overstroomkanalen en het krukastype PX (herkenbaar aan een magneetwielmoer met M12 schroefdraad).
De adapterset bevat:

De adapterset bevat:< /p>

• Krukas BGM Touring slag 60, drijfstang 125 mm

• 1x adapterplaat staal 14 mm

• 1x Afstandsstuk aluminium 1,5 mm

• 4x tapbouten M8x165mm

• 4x schroeven M7x25mm

li>

Om deze motor om te bouwen naar 200ccm heb je naast de adapterset ook nodig:

• Cilinder + cilinderkop PX200

• Uitlaat PX200

• Langere versnellingsreductie

• Versterkte koppeling

ADAPTERSET
De ombouw is gebaseerd op een krukas met 20 mm langere drijfstangen (125 mm in plaats van 105 mm).
De De solide CNC-gefreesde stalen adapterplaat wordt op het motorhuis geschroefd en neemt de tapeinden voor de PX200-cilinder op. Een 1,5 mm dikke aluminium afdichting tussen de adapterplaat en de cilinderbasis dicht de schroefgaten af en creëert de juiste hoogte.

ORIGINELE CILINDER (geen huisspindels nodig voor 125-150cc)
De adapter-Set SC80200KT (zonder krukas) of SC80200SET (incl. krukas) is ontworpen voor gebruik met een originele (of bijna originele) PX200 cilinder. Hierbij wordt de bestaande cilinder aan de basis slechts iets ingekort (gebruik de adapterplaat als sjabloon). Dit kan zelfs worden gedaan met een eenvoudige ijzerzaag of flex. De mooiere oplossing is natuurlijk het draaien op een draaibank. Het is belangrijk om aan het uiteinde van de cilinderloop een afschuining aan te brengen, zodat de zuigerveren gemakkelijk in de cilinder kunnen worden gedrukt. Ook bieden wij direct bijpassende cilinders aan. Deze zijn gebaseerd op de BGM200-cilinder, die inherent iets meer vermogen/koppel heeft dan de seriecilinder. Als je de middelen hebt, kun je het motorhuis ter hoogte van de cilinderbasisbevestiging ook vergroten (opendraaien). Dan kan in de toekomst elke cilinder worden gebruikt die op de originele PX200-motoren past (behalve cilinders die al een langere drijfstang nodig hebben (bijvoorbeeld Quattrini)).

PX80< br> De PX80-modellen hebben een kleinere cilinderbasishouder dan de 125-150cc-modellen. Om de set hier te kunnen gebruiken, moet de diameter van de behuizing ter hoogte van de cilinderbasishouder worden vergroot. Ofwel tot Ø68 mm om alleen de naar beneden lopende zuiger op te vangen, ofwel direct tot Ø74 mm, waardoor het niet meer nodig is om de cilinderbasis in te korten.

KRUKAS
De BGM-krukas past zonder aanpassingen in het motorhuis van de PX80-150ccm-modellen.
Hij heeft aangepaste stuurhoeken en harmonieert perfect met de inlaat van de PX80- 150ccm-modellen.

CARBURATEUR
De standaard carburateur (SI20/20D) kan worden behouden zolang de jetting is afgesteld (gebruik de basisafstelling van de PX200 ). De carburateur van de PX200-modellen (SI24/24E) zorgt echter voor meer vermogen en koppel. Deze beschikt ook over het juiste spuitwerk. Om de SI24 carburateur te installeren moet de carburateurbak in de doorgang worden afgesteld (dit kan snel met een vijl of een Dremel/Proxxon gereedschap).

VERSNELLINGSBAK
Om dat duidelijk te maken. Om goed gebruik te kunnen maken van het hogere en vroege koppel, zou de reductieverhouding moeten worden uitgebreid:
80ccm
De PX80 heeft zijn eigen secundaire versnellingsbak die erg kort is (de derde van de PX200). versnelling is al origineel een langere versnelling dan de vierde versnelling van de PX80!). Mocht de PX80 versnellingsbak behouden blijven, dan kan deze bijvoorbeeld worden gebruikt met een extra lange primaire versnelling van BGM (25/62). Deze wordt gebruikt in combinatie met een stabiele koppeling van het type COSA2, bijvoorbeeld een BGM Superstrong-koppeling. Als alternatief kan met kleine aanpassingen ook een versnellingsbak van de PX125/150-modellen worden gebruikt in de PX80-motorbehuizingen.
Hiervoor wordt óf de diameter van de secundaire as aan de dynamozijde uitgeschakeld óf wordt de motorbehuizing vergroot bij de steun voor de tussenas.

125/150ccm
Bij de 125/150ccm motoren is het voldoende om over te schakelen naar de componenten van de 200ccm motoren aan de primaire zijde (primair wiel 64Z (BGM) of 65Z, koppelingsrondsel 23Z of 24Z (BGM).

KOPPELING
De 80-150cc-modellen gebruiken nog steeds kleine koppelingen met 6 veren ( 108 mm manddiameter) tot ze in 1998 werden gebouwd. Deze kunnen het hoge koppel van de 200cc-motoren permanent niet aan. Daarom moet deze voor de 200cc-modellen worden vervangen door een overeenkomstige koppeling. Een goede optie om direct over te schakelen naar de meest modern koppelingstype van de COSA2 modellen.De BGM Pro Superstrong is een zeer hoogwaardige en stabiele koppeling die bovendien licht te bedienen is.

ONTSTEKING/POLRE WIEL
Deze kan eenvoudig worden overgenomen van de donormotor. De ontsteking wordt ingesteld afhankelijk van de cilinder (18°-23° voT). Voor verdere tuning doeleinden kunnen uiteraard ook andere ontstekingen/poolwielen gebruikt worden. Onze testmotor draaide met het BGM Touring magneetwiel van 2300 gram, wat heel mooi harmonieert met de prestatiekenmerken van de 200cc-motoren.

CILINDERDEKSEL
Vanwege de 15 mm hogere hoogte van de cilinder, de koelkap kan dienovereenkomstig worden verlengd. We hebben eenvoudigweg twee kappen gebruikt en van één daarvan het onderste derde deel afgesneden. Vervolgens hebben we deze met conventionele plaatschroeven aan de hele andere kap vastgemaakt. Uiteraard kan dit ook op een mooiere manier opgelost worden, maar voor ons heeft deze methode zich ook in het dagelijks leven zeer goed bewezen. Als alternatief kunt u de kappen met een soldeerbout lassen. Er zijn ook speciale kunststof lasstaven, maar in de regel kun je ook de restanten van de opgeofferde kap als vulmateriaal gebruiken.

UITLAAT
Dit kan gebeuren door de hogere cilinderpositie moet de uitlaat aangepast worden. Uit onze ervaring is gebleken dat de Polini bokssystemen aangepast moeten worden (draai de borglipjes). De BGM Touring V2-systemen (BGM1011TR2) werkten daarentegen zonder enige aanpassingen aan onze opstelling.

CILINDER DEMONTEREN
Vanwege de verhoogde cilinder is dit niet het geval mogelijk om de cilinderkop/cilinder te demonteren terwijl de motor in het chassis is geïnstalleerd. Als alternatief kunnen de tapeinden worden tegengedraaid met ons BGM72M7-gereedschap en worden losgeschroefd van de adapterplaat terwijl de cilinder is geïnstalleerd. Dit betekent dat de kop en de cilinder verwijderd kunnen worden terwijl de motor in het frame hangt. Normaal gesproken is dit een procedure die niet wordt aanbevolen, omdat de schroefdraad in het zachte aluminium van het motorhuis niet is ontworpen voor frequente demontage/montage. De originele Piaggio tapbouten hebben een verdikte schroefdraad aan de kant waar ze in het motorhuis worden geschroefd, waardoor ze vastlopen in de behuizing.
Echter door de andere tapbouten die wij gebruiken en het stalen adapterplaatmateriaal, dit is volkomen onkritisch.

CONCLUSIE
Als je het leuk vindt om aan motoren te werken en niet bang bent voor kleine aanpassingen, kun je met weinig moeite een krachtige en duurzame motor bouwen zonder dat je daarvoor om een nieuw motorhuis te gebruiken.