Cilinder BGM PRO 177/187 cc (ook voor Elestart/elektrische starter) Vespa PX125,PX150,Cosa125/150,GTR125,TS125,Sprint Veloce (VLB1T 0150001-),LML Star/Stella 125/150,MotoVespa PX125 Iris( 99M),PX150 Iris (75M),125 CL (9CL),150 CL (9NC)

BGM PRO 177CC CILINDER VOOR VESPA PX125/150 (OOK MET ELEKTRISCHE STARTER)

Nieuwe versie van de beproefde BGM177 cilinder voor Vespa PX125/150. Nu ook geschikt voor voertuigen met elektrische starter.

PERFORMANCE PLUS GESCHIKT VOOR DAGELIJKS GEBRUIK
De BGM177 cilinder is een zeer krachtig, duurzaam en volledig geschikt voor dagelijks gebruik gebruik conversiecilinder. Het omvat een zeer breed scala aan mogelijke toepassingen. Door simpelweg de cilinder te verwisselen, kun je de prestaties van de 125cc-serie motor meer dan verdubbelen en heerlijk surfen op de grote golf van koppel. Op dezelfde manier kan precies dezelfde cilinder de motor veranderen in een beest met meer dan 20 pk als hij de juiste omgeving vindt (carburateur, uitlaat, krukas). De cilinder biedt beginners een perfecte basis om indien nodig verder uit te breiden.

De BGM PRO 177 vervangt de originele cilinder, de ombouw is eenvoudig en kan indien nodig eenvoudig worden herzien. Met zijn grote cilinderinhoud van 177cc biedt de BGM PRO 177 altijd een zelfverzekerde en ontspannen rijervaring. De motor loopt krachtig als een 200cc-machine, alleen krachtiger maar met exact dezelfde betrouwbaarheid en levensduur. Dit wordt bereikt door in hetzelfde toerentalbereik te werken als een seriemotor. Lage verbruikswaarden en de bijbehorende grote actieradius zijn een verdere bonus van de BGM PRO 177-cilinder. De cilinder is ontworpen om volledig compatibel te zijn met alle seriecomponenten. De enige aanpassing die wordt gedaan is een wijziging aan de carburateursproeiers en een bougie met een aangepaste warmtewaarde.

EIGENSCHAPPEN
De BGM PRO 177-cilinder is van hard keramiek gecoate aluminium cilinder met een boring van 63 mm. De coating (nikkel-silicium-carbide) zorgt voor een extreem harde en duurzame loopbaan. De zuiger heeft een hoog siliciumgehalte. Dit betekent dat het minder thermische uitzetting heeft, slijtvaster is en zeer thermisch stabiel is. Twee 1 mm dikke zuigerveren minimaliseren de wrijving en verhogen zo de prestaties en snelheidsstabiliteit.

• Cilindermateriaal: aluminium

• Race: gecoat met nikkel - Siliciumcarbide

• Boring: Ø 63 mm

• Cilinderinhoud 57/60 mm Slag: 177/187 cc

• Zuiger: gegoten zuiger met een hoog siliciumgehalte en twee stalen zuigerveren van 1 mm

• Aanbevolen breekrand: 0,8 - 1,2 mm

  >

CILINDERKOP
De cilinderkop is CNC-gefreesd uit massief materiaal. De verbrandingskamer is 4 mm diep in de cilinder verzonken voor een perfecte centrering. Bovendien wordt het instellen van de knelrand veel eenvoudiger gemaakt en is de afdichting altijd gegarandeerd. In het midden zit een schroefdraad voor het monteren van een temperatuursensor. De compressie is bewust laag gekozen en bedraagt 10,3:1. Om deze reden kan de breekrand lager zijn dan bij vergelijkbare andere cilinders.

VERDERE AFSTEMING
De cilinderkit is ontworpen als een plug 'n play-oplossing. Ondanks dat de cilinder volledig betrouwbaar is, biedt deze nog steeds veel potentieel voor verbetering. Met een 24mm carburateur op de 200ccm modellen en een BGM Big Box Touring uitlaat ligt het vermogen al rond de 15 pk en het koppel op het achterwiel bedraagt 17 - 19 Nm. De BGM PRO 177 reageert zeer dankbaar op alle prestatieverhogende maatregelen zoals:

• Een geschikt uitlaatsysteem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

  >

• Een grotere carburateur (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Krukassen met verlengde inlaatregelhoek (BGM031120G) en/of meer slag (BGM031121G)

• Een geoptimaliseerd magneetwiel (BGM8025RT)

• Optimalisaties aan het inlaatkanaal (frezen van het inlaatkanaal )

< li>

Vergroting van de overloopkanalen in het afdichtingsvlak van de cilinderbasis en in het motorhuis (De overloopkanalen op de cilinderbasis zijn voorzien van een aanspuiting. Dit betekent dat de kanalen aan de cilinderbasis de cilinder komt overeen met die op het motorhuis. De spruw kan eenvoudig worden verwijderd om de volledige dwarsdoorsnede van de kanalen te benutten)

MEER VERPLAATSING EN KRACHT
De cilinder is in de fabriek al voorbereid om gebruikt te worden met een krukas met een grotere krukasslag (standaard 60 mm in plaats van 57 mm). Hierdoor wordt de cilinderinhoud vergroot tot maar liefst 187 cc en worden de stuurhoeken van de kanalen die de prestaties bepalen vergroot. Met de juiste krukassen en verdere aanpassingen aan de motor kan de cilinder ook eenvoudig worden gebruikt met een nog grotere slag (tot 64 mm, zie krukassen KINGWELLE). Dit betekent dat hij dan de volledige 200cc bereikt, maar vanwege de noodzakelijke krukas vereist hij een inlaatcontrole via een membraaninlaat (bijvoorbeeld van MRP Racing 3331680 of 3331682).

ONTSTEKING
< /strong>Door de geoptimaliseerde CNC-cilinderkop met een nauw getolereerde breekrand is de BGM PRO 177-cilinder al zeer efficiënt en krachtig. De zeer hoogwaardige ontstekingscomponenten die tot en met 2011 in de Vespa PX-modellen uit de fabriek komen, zijn daarom ideaal voor langdurig gebruik. Speciale ontstekingsmodules of variabel ontstekingstijdstip zijn daarom niet nodig voor hoge prestaties en betrouwbaarheid. Een eenvoudige statische ontstekingsinstelling tot 19° BTDC. wordt aanbevolen, maar de cilinder kan eenvoudig worden bediend met de 18° voorontsteking zoals af fabriek ingesteld op de PX125E-modellen. Modellen uit 2011 gebruiken ontstekingscomponenten uit China die geen zeer hoge snelheden toelaten. Hier kun je upgraden naar de oude, betere versie door de ontstekingsbasisplaat, het magneetwiel en de CDI te vervangen. Wij bieden ook een complete set aan (BGM666PXL). Dit elimineert echter de mogelijkheid om een elektrische starter te gebruiken (het magneetwiel heeft geen tandwielring voor de elektrische starter).