Schakelas BGM PRO Vespa PX200,Rally200 12-13-17-20 korte vierde versnelling

BGM PRO hulpas voor Vespa Largeframe PX, Rally, T5, Cosa, LML (2-takt)

Moderne cilinders zoals Malossi MHR, Quattrini M244 of Pinasco 251 hebben het prestatie- en koppelniveau van Vespa-motoren met groot frame naar een geheel nieuw niveau getild.
De gebruikte transmissiecomponenten moeten overeenkomstig stabiel zijn.

MATERIAALKWALITEIT
De BGM PRO secundaire assen zijn gemaakt van hoogwaardig 21NiCrMo2 (1.6523) gehard staal waarvan het oppervlak vervolgens is getemperd tot 62HRC. De hoge kernsterkte van het materiaal (900N/mm²) maakt een maximale belastingoverdracht mogelijk (groot motorkoppel), de zeer goede taaiheid (ductiliteit) zorgt voor een zeer hoge weerstand tegen belastingspieken. De laatste tempering (warmtebehandeling) verhardt het oppervlak tot een diepte van 0,6-0,8 mm, wat resulteert in maximale slijtagebescherming.

• MATERIAAL: 21NiCrMo2 (1.6523)

  li>

• HARDHEID: 62HRC

• GRAVATIES GEAR 1-4:

• BGM6504: 12-13-17-21 (standaardgradatie)

• BGM6505: 12-13-16-19 (korte derde, extra korte vierde versnelling)

• BGM6506: 12-13-17-20 (korte vierde versnelling)

MAXIMALE STABILITEIT DOOR CORRECTE VERSNELLINGSBAK-INSTELLING
Naast een perfecte aanpassing van de versnellingsbak aan de motoreigenschappen heeft de gradatie van de tussenas nog een ander belangrijk aspect.
Hoe minder tanden een tandwielpaar heeft bij dezelfde hartafstand, hoe stabieler deze is (de tanden worden breder).
Om deze reden mag bijvoorbeeld een 'korte' vierde versnelling met 36 tanden (oorspronkelijk alleen voor 125cc!) niet worden gebruikt op een motor met een hoog koppel. Hier zijn de tandflanken minder breed dan bij het 35-tandwiel van de 200cc-modellen.

BGM6505: 12-13-16-19 (korte derde, extra korte vierde versnelling)
< /strong >Een andere uitbreidingsfase is de tussenas met 12-13-16-19 tanden, waarbij het derde tandwiel ook één tand korter is, het vierde tandwiel twee tanden korter. Dit betekent dat de versnellingssprongen van 2-3 en 3-4 aanzienlijk korter zijn dan bij de fabrieksafstelling van Piaggio. Deze gradatie is ideaal als bij een motor met een hoog koppel een zeer lange primaire reductieverhouding (bijv. BGM 25/62) moet worden gebruikt of als de motor een zeer hoog toerental heeft en een korte overbrengingsverhouding nodig is om altijd in de juiste verhouding te blijven. de vermogensband van de motor.